работая, в частности, над ранними моделями вертолёта. Проходил службу в австро-венгерской армии 1915—1918.
В 1930 принял приглашение Калифорнийского технологического института и стал директором его лаборатории воздухоплавания.
В 1936 он стоял у истоков компании Аэроджет, производившей ракетные двигатели. Начиная с середины 1940-х, занимался преимущественно проблемами астронавтики.
В 1912 Карман провёл теоретический анализ несжимаемой жидкости, обтекающей протяжённую ось, перпендикулярную направлению движения сплошной среды.
Получающиеся при этом цепочки вихрей названы дорожкой Кармана в его честь.
Основные труды Кармана связаны с аэродинамическими проблемами авиации и космонавтики.
Им была рассчитана, а затем его именем названа линия Кармана — принятая Международной федерацией аэронавтики условная граница между земной атмосферой и космическим пространством.
Исследование Кармана о двигателях самолётов будущего, сделанное в 1944, считается классическим в области технологического прогнозирования.
Карман, как и его учитель Людвиг Прандтль, работал во многих областях механики жидкости, и считается одним из отцов аэродинамики.
Среди наиболее известных работ Кармана – теоретические и экспериментальные исследования в области аэро-, гидро- и термодинамики, прочности авиационных конструкций и материалов, теории пластичности и упругости, сопротивления материалов.
Карман занимался такими фундаментальными проблемами дозвуковой аэродинамики, как продольная устойчивость самолётов, турбулентность, пограничный слой, обтекание профиля, а также вопросами сверхзвуковой аэродинамики.
|
